Fernando Alonso el campeón de Fórmula 1

Fernando Alonso – Biografía

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en la ciudad española de Oviedo. La carrera de Alonso comenzó cuando sólo tenía tres años.

Su padre, José Luis Alonso, un gran aficionado a los karts, decidió construir uno para Lorena, la hermana mayor de ocho años de Fernando.Fernando Alonso

Afortunadamente para el deporte de la Fórmula 1 no le gustó mucho, pero su hermano menor, Alonso, sí.

Los pedales necesitaban algunos ajustes, pero Fernando pudo hacer karting. “Todo empezó como un juguete, pero a partir de los cinco o seis años estaba claro que tenía más chispa que otros niños de su edad”, dice el padre del piloto.

Las competiciones locales y luego nacionales fueron seguidas rápidamente. El talento del joven Alonso parecía ilimitado y en 1992 consiguió el primero de los cinco campeonatos de España de karting.

La Corona

un resultado que sólo se vio eclipsado por una corona mundial en 1996. Al evitar otras series, el adolescente español estaba decidido a terminar su aprendizaje en el karting.

Fernando Alonso se inició en el automovilismo al volante de un kart que su padre compró originalmente para la hermana de Fernando.

Llegó a la Fórmula Uno con Minardi en 2001 y cuatro años después ganó su primer campeonato mundial. El año siguiente consiguió dos títulos consecutivos antes de cambiar de Renault a McLaren.

Regresó a Renault tras una amarga separación de McLaren, y en 2010 ocupó el puesto de Kimi Raikkonen en Ferrari.

Fernando Alonso es el hombre que puso fin al reinado de Michael Schumacher en la Fórmula 1, y se convirtió en el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1.

Una segunda corona consecutiva fue la confirmación de su brillantez, y con la retirada de Schumacher, Alonso parecía seguro que lo reemplazaría como la superestrella dominante del deporte.

Karting

Alonso ganó las ocho carreras en la primera serie en la que participó en 1988. Como también siguió rindiendo bien en su escuela de Santo Ángel de la Guarda, sus padres se alegraron de que siguiera practicando karting.

En 1993 ganó el campeonato de España de karting con el equipo Genikart. Dos años más tarde terminó tercero en los Campeonatos del Mundo y ganó el Campeonato del Mundo Junior en 1996.

Ese año fue visto por el ex piloto de Fórmula 1 Adrián Campos en la Marlboro Masters de Barcelona, con la victoria de Alonso. Fue Campos quien le dio a Alonso su primera prueba en un coche de carreras, con el equipo de Fórmula Nissan de Campos, en Albacete en octubre de 1998.

Sorprendentemente, en los años transcurridos no ha habido ningún título. Un primer fichaje por McLaren, y su posterior paso por Renault y Ferrari, le valió 17 victorias y tres subcampeonatos, pero no la única medalla de plata que realmente desea.

El Piloto

Quizás irónicamente, ha sido en la maquinaria inferior donde Alonso ha llegado a ser considerado como uno de los mejores pilotos no sólo de la parrilla actual, sino de la historia. Dado su calibre, su incesante hambre y su determinación, aún queda mucho por hacer….

Alonso empezó a correr como el proverbial pato al agua. Después de cuatro años’jugando’ con el kart hecho en casa, las competiciones locales y luego nacionales siguieron rápidamente.

El talento del joven Alonso no tenía límites y en 1992 consiguió el primero de los cinco campeonatos de España de karting, un resultado que sólo se vio eclipsado por una corona mundial en 1996.

Al evitar otras series, el adolescente español estaba decidido a terminar su aprendizaje en el karting. Una oferta para conducir en la Fórmula Nissan, sin embargo, resultó demasiado tentadora y Alonso se unió al equipo del ex piloto de Fórmula 1 Adrián Campos.

Fórmula 1

Con el típico aplomo ganó el título, demostrando que era más que capaz de hacer el cambio a la competición con marchas.

Un movimiento problemático a la F3000 en 2000 no fue más que un breve contratiempo, y una prueba de Fórmula 1 con Minardi ese mismo año le aseguró su primera carrera de Fórmula 1 con el equipo.

Sería un bautismo de fuego. Minardi, que luchaba por dinero y recursos, estaba lejos de ser el lugar ideal para debutar, pero después de eclipsar a sus compañeros de equipo Alex Yoong y Tarso Marques en la fase de clasificación, y con un décimo puesto en Alemania, Alonso fue contratado por Renault como piloto de pruebas para 2002.

Visto por el ex piloto de Fórmula 1 Adrián Campos en la carrera de karting Marlboro Masters en Barcelona, que ganó Alonso, le hizo una prueba con el equipo de Fórmula Nissan de Campos, en Albacete, en octubre de 1998.

Nissan series

Aunque se estrelló dos veces durante la prueba, para el tercer día ya había igualado el tiempo de la pole position del piloto de Campos Marc Gene en la carrera celebrada a principios de ese año. Alonso fue confirmado con Campos corriendo para el Euro Open 1999 por Nissan series.

Consiguió su primera victoria en la serie en la segunda ronda en Albacete. Al entrar en la ronda final de la temporada, tenía 125 puntos sobre los 144 del líder del campeonato, Manuel Giao.

Alonso necesitaba ganar y dar la vuelta rápida (lo que valía un punto extra) en la ronda final en Valencia para reclamar el título. Alonso había conseguido nueve poles y seis victorias.

Un movimiento problemático a la F3000 en el 2000 Team Astromega comenzó con Alonso fallando en las primeras seis carreras, pero fue salvado en la última carrera en Bélgica en Spa-Francorchamps cuando ganó desde la pole y remató con la vuelta más rápida bajo la lluvia.

Aunque sólo terminó cuarto en el campeonato, una prueba de Fórmula Uno con Minardi ese mismo año le aseguró su primera carrera de Fórmula 1 con el minnow de la Fórmula.

2001

En 2001 Alonso hizo su debut en el Gran Premio junto a Tarso Marques. Marques tuvo 12 apariciones en Grandes Premios, pero después de la primera sesión de clasificación del año. Alonso ha sido 19º en la parrilla, superando a Marques por 2,6 segundos.

Gustav Brunner, el diseñador jefe de Minardi en ese momento, dijo que no podía creer la velocidad del joven español, ya que el coche no era capaz de ir tan rápido como Alonso lo hizo. Minardi, que luchaba por dinero y recursos.

Estaba lejos de ser un asiento de debut ideal, pero tras eclipsar a sus compañeros de equipo Alex Yoong y Tarso Marques, fue fichado por Renault como piloto de pruebas para 2002.

Mientras que el mejor resultado de Alonso fue un décimo puesto en Hockenheim, su mejor carrera para Minardi fue su despedida en Suzuka, en la que terminó por delante de otros seis coches, incluso superando a Olivier Panis en el BAR.

La jugada demostró ser un golpe maestro tanto para el equipo como para el piloto. Con su velocidad en bruto y su feroz compromiso muy en evidencia, el asiento de prueba se convirtió en una carrera para el año 2003.

La Promesa

Alonso superó su promesa con facilidad y, a la edad de 22 años, hizo historia en la Fórmula Uno convirtiéndose en el más joven pole sitter de la historia de Malasia y en el ganador más joven del Gran Premio con una victoria inaugural en Hungría.

Eso, sin embargo, fue sólo el principio. Renault estaba fuera de ritmo en 2004, pero al año siguiente Alonso llevó al límite la siempre mejorada máquina del equipo francés, aprovechando su consistencia natural y su facilidad para improvisar incluso en las circunstancias más difíciles.

A falta de dos carreras para el final de la carrera, Alonso -entonces el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1- se convirtió inmediatamente en el heredero de Michael Schumacher.

Un segundo título consecutivo, merecidamente ganado a expensas de Schumacher en la última temporada alemana, sirvió para confirmar la posición de Alonso como la vanguardia de una nueva generación.

2007

En 2007 se trasladó a McLaren, lo que le dio la oportunidad de convertirse en el primer hombre desde Juan Manuel Fangio en marcar campeonatos sucesivos con diferentes equipos.

Pero aunque el coche fue rápido, también lo fue su compañero de equipo Lewis Hamilton, y una intensa rivalidad hizo que la pareja terminara empatada a puntos, derrotada a la corona por un solo punto por el forastero Kimi Raikkonen.

Fue un final decepcionante para un año frustrante para Alonso, cuya relación con McLaren se hizo cada vez más tensa, sobre todo después de que sus pruebas ayudaron a condenar al equipo en el asunto del’escándalo de los espías’ de Ferrari.

Por lo tanto, no fue ninguna sorpresa cuando se supo que regresaría a Renault para el 2008. La máquina de Renault ’08 no era rival en el campeonato, pero eso no impidió que Alonso demostrara su clase.

A medida que avanzaba la temporada, fue fundamental para transformar el R28 de un rendimiento mediocre en una máquina ganadora de carreras.

Japón

Lo llevó a victorias consecutivas a finales de temporada, primero en la primera carrera nocturna de Fórmula Uno en Singapur, y luego en Japón. Lamentablemente, esa forma no continuó en 2010 y la falta de ritmo del R29 hizo que Alonso subiera al podio sólo una vez, en Singapur.

Tres días más tarde se confirmó el secreto peor guardado de la temporada: que se trasladaría a Ferrari en 2010 para asociarse con Felipe Massa. Allí causó una impresión instantánea, ganando en su debut en la Scuderia y estableciendo rápidamente su autoridad sobre su nuevo compañero de equipo.

Aunque el coche tuvo problemas en las siguientes rondas, el equipo volvió a estar en forma en julio y Alonso consiguió otras cuatro victorias, ya que acumuló un déficit de 47 puntos en la clasificación para entrar en la ronda final como un fuerte aspirante al título.

Sin embargo, una mala estrategia de parada en boxes en Abu Dhabi detuvo a su equipo en la tabla y finalmente terminó segundo a sólo cuatro puntos del nuevo campeón del mundo Sebastian Vettel.

Ferrari

La segunda temporada con Ferrari fue aún más frustrante, ya que el equipo de 150° Italia rara vez pudo igualar a sus rivales Red Bull y McLaren.

Cuando la temporada comenzó en Australia, muchos se sorprendieron por la notable falta de ritmo de Ferrari, especialmente en la fase de clasificación.

A pesar de ello, Alonso consiguió la victoria en Silverstone y otros nueve podios, ya que superó constantemente a su maquinaria en la ruta hacia el cuarto puesto de la clasificación final de pilotos, un punto menos que Mark Webber en el ganador del título de Red Bull, RB7.

2012 iba a ser una temporada mejor, aunque en la F2012, en la que no tuvo éxito, se vio obligado a luchar por todos los puntos.

Resultados estelares, como su victoria contra las adversidades bajo la lluvia en el Gran Premio de Malasia y su victoria ante un público que adora a su país en Valencia, han situado a Alonso a la cabeza de la clasificación general de pilotos durante gran parte del año.

F138

Con el tiempo, fue reacondicionado por un Sebastian Vettel desenfrenado a falta de tres carreras, pero si no hubiera sido por la primera vuelta tanto en Bélgica como en Japón, podría haber sido él, y no el alemán, el que se llevara el título del tercer mundo.

De todas formas, Alonso perdió por tres puntos. Con siete podios más, terminó despejado, aunque distante, segundo en la general, después de Vettel, el todo-conquistador de Red Bull, a pesar de que su Ferrari F138 no era ni siquiera el segundo mejor coche.

El año 2014 siguió a la ya muy conocida sensación de frustración. La F14 T de Ferrari no fue competitiva, y mientras que las hazañas de Alonso rescataron dos podios, el equipo no logró ganar por primera vez en 1993.

Necesitando nueva energía, Alonso optó por separarse de la Scuderia y volver a los asuntos pendientes en McLaren para unirse a Jenson Button. Una vez más, la elección de Alonso de un momento para un cambio de equipo no fue fortuita.

Mientras que un Ferrari rejuvenecido llevó la lucha a Mercedes, McLaren cayó al fondo de la parrilla, su asociación con Honda revivió y tuvo un comienzo muy difícil.

Mp4-30

La máquina MP4-30 del equipo era dolorosamente lenta y poco fiable, y en ella Alonso anotó en sólo dos carreras, terminando la temporada 2015 con escasos 11 puntos.

Sin duda uno de los puntos bajos de su carrera de carreras. Ver a un piloto del calibre de Alonso fue descorazonador para todos sus seguidores.

Aunque el Mclaren de 2016 ha tenido un rendimiento mucho mejor, sigue sin ser una amenaza para una victoria o incluso un podio.

Aunque Alonso logró su mejor resultado, el quinto, en el Gran Premio de EE.UU. en Austin, sólo las inclemencias del tiempo mejorarán sus perspectivas.

El 2017 puede ser un año crucial en la carrera de Alonso, con rumores que van desde un año sabático, retiro u otro cambio a un equipo diferente.

Esto nos lleva a una entrevista en la que se le pidió a Alonso que nombrara su mayor fortaleza y le contestó que pensaba que era su adaptabilidad y que, en esa respuesta, su capacidad para conducir por cualquier punto débil de su coche también puede marcar su mejor semana, una que también le tocó al gran Ronnie Peterson.

Adaptándote a la debilidad del coche puedes retrasar su desarrollo. La habilidad de Alonso para construir un equipo a su alrededor como Senna o Schumacher también parece haber desaparecido.

McLaren 2015

Es poco probable que Alonso se hiciera ilusiones sobre lo difícil que sería la primera temporada de McLaren con Honda. Un año de implacable frustración comenzó antes de la primera carrera.

El equipo se enfrentaba a numerosos problemas de fiabilidad en los entrenamientos cuando Alonso se estrelló en circunstancias misteriosas en el Circuit de Catalunya.

Sufrió una conmoción cerebral, y los médicos dictaminaron más tarde que debía faltar a la carrera inaugural de la temporada como precaución.

Alonso estaba de vuelta en el coche en Malasia, pero se le habría perdonado por preguntarse si debería haberse molestado. Le llevó hasta la novena carrera de la temporada para conseguir puntos en la tabla.

Con el motor de Honda proporcionando hasta 200bhp menos de los que disfrutaban los coches de carreras delanteras, dejó clara su insatisfacción cuando otros pilotos le pasaron con facilidad, mientras que su ingeniero de carreras le instó a ahorrar combustible.

En el Gran Premio de Japón de Suzuka, la carrera de Honda en casa, Alonso dio su mayor acusación a la unidad de potencia, quejándose repetidamente en la radio sobre su motor de “GP2”.

Hungría

Hubo momentos ocasionales de alivio. En Hungría, donde el estrecho trazado de la pista redujo la desventaja del motor de Honda, Alonso consiguió el quinto puesto, lo que debió parecer una victoria en carrera.

Pero esta segunda visita a los puntos fue también la última de una campaña en gran medida inútil.

2016

Por segunda temporada consecutiva, Alonso se vio marginado al principio de la campaña. Esta vez llegó a Melbourne pero se estrelló fuertemente en la carrera cuando se enredó con Esteban Gutiérrez. La preocupación por su estado lo mantuvo fuera de la segunda ronda en Bahrein.

Una vez que volvió a entrar en el coche, la mejora fue lenta pero segura para el paquete de Honda.

Manejando con su habitual brío, Alonso alcanzó su punto máximo con el quinto puesto en Mónaco (liderando a uno de los Mercedes en la bandera) y de nuevo en el Circuito de las Américas, dando un codazo a Massa a un lado con un audaz pase de última hora.

Cualesquiera que fueran las deficiencias de su coche, Alonso estaba más preocupado por la dirección general del deporte.

Al entrar en el tercer año de su contrato con McLaren, volvió a hacer saber que correría en otro lugar, a menos que la Fórmula Uno volviera a ser más bien una cuestión de rendimiento absoluto que de conservación de combustible y neumáticos.

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